Diesel / Fuel Oil

1. IDENTIFICACION DEL INSTRUMENTO

ISO/ID: DSL-ENERGY-005

Nombre: Diesel / Fuel Oil (Heating Oil NY Harbor)

Tipo: energia

Token BSC: DSL_g

Contrato: [por asignar]

2. PROPOSITO EN LA ECONOMIA REAL

El diesel y el fuel oil son combustibles derivados del petroleo de peso medio y pesado, utilizados en transporte de carga, maquinaria industrial, generacion electrica y calefaccion. El diesel es el combustible principal del transporte de mercancias global (camiones, trenes, buques). El fuel oil se utiliza en calderas industriales, generacion termoelectrica y como combustible maritimo (bunker). Su tokenizacion permite exposicion directa al costo de la energia industrial y el transporte de carga.

3. CADENA DE VALOR (Produccion → Transformacion → Consumo)

Produccion: Obtenido por destilacion fraccionada del petroleo crudo (~200-350°C para diesel, >350°C para fuel oil). Procesos de hidrotreotamiento (HDS) eliminan azufre para cumplir regulaciones ambientales (ULSD — Ultra Low Sulfur Diesel, <15 ppm).
Mezcla: El diesel se mezcla con biodiesel (B2-B20) en muchos paises. El fuel oil pesado se mezcla con cortes mas livianos para reducir viscosidad.
Distribucion: Poliductos, buques tanque, camiones cisterna. El diesel tiene alta demanda en todos los paises. El fuel oil pesado se consume principalmente en centrales electricas y buques.
Consumo: Transporte de carga por camion (60% del diesel en EE.UU.), maquinaria de construccion y mineria, ferrocarriles, generacion electrica, calefaccion en el noreste de EE.UU., combustible maritimo (bunker).

4. TOKENIZACION Y CRITERIO DE CRISTALIZACION

Relacion 1:1: Cada token DSL_g representa 1 galon de diesel ULSD (o fuel oil equivalente).
Puente BNB: El inversor cristaliza BNB en el Vault al precio equivalente al contrato de futuros del mes activo del Heating Oil / ULSD en NYMEX.
Irreversibilidad: El BNB depositado respalda el token; no hay redencion del combustible fisico.
Utilidad del token: Cobertura contra el aumento del costo del transporte de carga, la calefaccion y la generacion electrica.

5. USABILIDAD Y MERCADO OBJETIVO

Productores: Refinerias que producen diesel y fuel oil como parte del barrel crack.
Comerciantes: Traders de productos refinados que negocian diesel y fuel oil en mercados spot y de futuros.
Inversores: Personas que desean protegerse contra la inflacion del transporte y la logistica.
Consumidores: Empresas de transporte de carga, flotas pesqueras, centrales electricas, aerolineas de carga (por el impacto indirecto).

6. IMPACTO (Economico, Social, Ambiental)

Economico: El diesel es el combustible de la economia real. Todo producto fisico que se mueve por tierra usa diesel en algun punto de su cadena logistica. Su precio impacta la inflacion general de bienes.
Social: Millones de empleos dependen del transporte de carga. El alto precio del diesel se traslada al consumidor final (alimentos, ropa, materiales de construccion).
Ambiental: El diesel emite particulas finas (PM2.5) y NOx, responsables de problemas respiratorios en areas urbanas. El ULSD reduce el contenido de azufre pero no elimina las emisiones de particulas. El fuel oil pesado maritimo es una fuente importante de contaminacion portuaria.

7. DATOS DE MERCADO Y REFERENCIAS

Unidad de medida: 1 galon americano = 3.785 litros (diesel); 1 barril de fuel oil = 159 litros
Precio de referencia: NY Harbor ULSD (Heating Oil) — contrato de futuros en NYMEX
Bolsa: NYMEX (CME Group)
Ticker de futuros: HO (Heating Oil / ULSD en NYMEX)
Contrato estandar: 42,000 galones (1,000 barriles) en NYMEX
Contenido de azufre: ULSD <15 ppm; diesel regular <500 ppm; fuel oil pesado <3.5% (IMO 2020)
Especificacion: ASTM D975 (diesel), ASTM D396 (fuel oil)

8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y ENLACES VERIFICABLES

Energy Information Administration — Diesel: https://www.eia.gov/petroleum/diesel/
CME Group — ULSD Futures: https://www.cmegroup.com/markets/energy/heating-oil/ulsd.html
International Maritime Organization — IMO 2020: https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Sulphur-2020.aspx
EIA — Weekly Petroleum Status Report: https://www.eia.gov/petroleum/supply/weekly/
S&P Global Platts — Diesel assessments: https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/our-methodology/price-assessments/diesel
ASTM D975 — Standard Specification for Diesel Fuel: https://www.astm.org/d0975-24.html

9. FÓRMULA DE VALORACIÓN

P_TOKEN_g(BNB) = (Q_base × P_reference(USD)) / (P_BNB(USD))

Donde:

Q_base = 1 galón de diesel ULSD (Ultra Low Sulfur Diesel, <15 ppm azufre)

P_reference(USD) = NY Harbor ULSD (Heating Oil) — contrato de futuros en NYMEX

P_BNB(USD) = precio de BNB en USD

Fee de minteo: 1% adicional BNB → vault GOLDVE.

Fee de transferencia: 1% adicional tokens del remitente (no descuenta del receptor).

10. RAZONAMIENTO — 7 Criterios de Evaluación

#CriterioCumpleEvidencia -------------------------------- 1EXISTENCIA REALSíProducción global ~30 MM bbl/d de diésel. Rendimiento típico refinación: ~20-25% del crudo. Europa consume ~7 MM bbl/d, EE.UU. ~4 MM bbl/d. 2DEMANDA COMPROBABLESíNYMEX ULSD Futures (HO). Demanda: transporte pesado 70%, maquinaria agrícola 15%, generación eléctrica 10%, calefacción 5%. 3UNIDAD ESTÁNDARSí1 galón americano = 3,785 litros de diésel ULSD (ultra-low sulfur diesel). ISO: DSL-ENERGY-005. 4PRECIO REFERENCIABLESíNYMEX ULSD Futures (HO). Precios EIA, Bloomberg, Platts. Referencias spot S&P Global. 5IMPACTO POSITIVOAltoCombustible esencial para transporte de carga global, agricultura y maquinaria industrial. Sin diésel no funciona la logística mundial. 6BARRERA DE ENTRADA RAZONABLESíToken en BSC permite exposición al precio del diésel sin inversión en infraestructura de almacenamiento. 7NO DEPENDENCIA ESTATALSíMercado global con formación de precio independiente. No depende de subsidios para su existencia.

11. OBJETIVOS ECONÓMICOS

ObjetivoDescripción ----------------------- Cobertura logísticaProtección contra el alza del principal costo del transporte de carga global. Cobertura inflacionaria de bienesEl diesel impacta el precio final de todos los bienes físicos transportados. Cobertura para flotasEmpresas de transporte, pesqueras y agrícolas pueden fijar costo de combustible. Exposición a heating oilEn invierno, el diesel/heating oil es crítico para calefacción en noreste de EE.UU.